User avatar
» from archive

Прямая речь: Бывший мэр Боготы Энрике Пеньялоса о городе для людей — The Village — The Village — поток «Инфраструктура» - http://www.the-village.ru/village/city/infrastructure/112681-lektsiya-enrike-penyalosa

Comment

Радикально и круто.

 ‎· 9000
Comment

Частные автомобили ограничить, приоритет отдать пешеходам и массовому транспорту. Вместо метро, если его нет, завести автобусы на выделенных, отгороженных полосах. Строить пешеходные, велосипедные, автобусные улицы, иногда совсем без автомбильного компонента.

 ‎· 9000
Comment

Про то, что дороги не надо строить вдоль рек, а строит там надо набережные, +100500.

 ‎· 9000
Comment

Также этот чувак снёс 23 гектара трущоб и построил на их месте парк.

 ‎· 9000
Comment

ну. мы в своём дворе в спальном районе пытались скинуться с другими родителями и поставить детям немножко качелей-каруселей; родители-то начали скидываться, а весь остальной двор пошёл войной на эту идею «ну да! тогда к нам из других дворов будут приходить гулять! шумно будет! низзя!» Все хотят чтобы стало лучше и при этом ничего не менялось.

 ‎· зверёк²
Comment

В городах, где люди ходят на работу, а не в Колумбии, понижение плотности типа перестройки жилья в парки и ограничения высотности домов значит, что ездить на работу придется два часа с тремя пересадками в набитых автобусах. Либо надо много зиллионов денег, метро на каждом углу и тогда будет час. Либо радикальное повышение плотности - бетонные джунгли - в одном небоскребе работаешь, в соседнем живешь.

 ‎· the nonsense rat
Comment

ЗАВИСТЬ.

 ‎· liquidgold
Comment

«до и после запрета на парковку в пешеходной зоне», ахахахахахахаха

 ‎· enthusiastic 'no'
Comment

@vermin, мне кстати часто среди москвичей встречается какой-то первобытный иррациональный ужас перед автобусами. по-моему, большие городские автобусы + выделенная полоса для оных (автобус не стоит в пробках) + разумное проектирование транспортной сети (из любого района города можно без пересадок добраться до центра или ближайшей станции метро) + разумное проектирование остановок (а не «грязная лужа посреди базара, где за пассажиров конкурируют 18 разномастных маршруток») даёт вполне приличный экспириенс

 ‎· зверёк²
Comment

чисто теоретически: линейкой по карте Москвы от МКАД до 3 транспортного кольца 11-15 км. со скидками на все неровности путей, остановки, заезды в районы, автобус, двигающийся со средней скоростью 20 км/ч, должен от любой окраины до центра добираться за час.

 ‎· зверёк²
Comment

попробуйте прикинуть количество разных рейсов автобусов так, чтобы от каждого дома можно было дойти до остановки и при этом маршрут был не длиннее 15 км. Теперь посчитайте сколько нужно будет автобусов чтобы с 7 до 10 утра они проезжали каждую остановку хотя бы раз в 10 минут (задача для интервью). И это еще с московской плотностью - огромными массивами 16-ти этажных домов с крошечными квартирами и без всяких парков и велодорожек.

 ‎· the nonsense rat
Comment

значит, надо развивать среднесрочную внутригородскую мобильность, когда переезд в другой район в связи со сменой работы — нормальное дело

 ‎· enthusiastic 'no'
Comment

^ всегда было интересно, а как согласно этой традиции следует поступать если в семье больше одного работающего? Или кто-то ездит на работу, а кто-то ходит в школу и не готов каждый год идти в новую?

 ‎· Анё
Comment

Да нет такой традиции, нигде не бывает так, чтобы работа была совершенно равномерно распределена по городу и между любыми районами можно было бы так легко взять и переехать. Максимум в странах с очень высокой мобильностью могут переезжать в другой город, да и то - не всегда

 ‎· the nonsense rat
Comment

@vermin, у нас в Харькове, конечно, масштабы несопоставимые: диаметр города на 30% меньше Москвы, количество населения — раз в 5, наверное, меньше, 3 ветки метро; но за иключением масштаба довольно похоже («круглый» город с окружной дорогой и «центром» в центре, внутри — много-много станций метро, ближе к наруже — огромные спальные районы). и, в принципе, особенно после смены мелких автобусиков на большие низкопольные, особых транспортных проблем нету. вероятно, это да — следствие меньшей плотности населения. но мне не кажется, что описанная вами выше вычислительная задача не имеет решения; и мне кажется, что в вашем её описании довольно много FUD (возможно, вы уже проводили все необходимые вычисления и говорите о том, что хорошо знаете — тогда я готов взять назад эти слова)

 ‎· зверёк²
Comment

Согласно википедии Харьков меньше Москвы в 10 раз по населению и в 3 по площади. В принципе, уничтожение 90% населения транспортные проблемы решило бы

 ‎· the nonsense rat
Comment

да!

 ‎· зверёк²
Comment

(на самом деле, я понимаю, насколько абсурдно приводить Харьков в пример; я упомянул его только из-за эээ геометрического подобия)

 ‎· зверёк²
Comment

Like "в городах, где люди ходят на работу, а не в Колумбии". (Лайк за построение фразы, а не её смысл; то есть, это скорее антилайк, но она доставила столько удовольствия, что лайк).

 ‎· teavera

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10