Mokum.place

Published by @squadette on 2016-11-28

ПОРТ АМСТЕРДАМ

[Лоция Северного моря. Часть I. Берега Дании, Германии, Голландии и Бельгии. Издательство Гидрографического Управления ВМС, 1949]

Порт Амстердам (Amsterdam) состоит из значительного количества открытых и шлюзованных портовых бассейнов, а также набережных, расположенных вдоль южного берега канала Северного моря и реки Ий. Вход в порт Амстердам с моря проходит через порт Иймуйден и далее по каналу Северного моря, а из залива Ийссельмер — через шлюзы Оранье.

Лоцмана. В порту Амстердам имеется лоцманская станция. Лоцмана водят суда по каналу Северного моря до порта Амстердам и во все пункты, расположенные на боковых каналах и по реке Ий, а также че­рез порт Иймуйден в море. Плавание по каналу Северного моря обязательно с лоцманом, оплата согласно твердому тарифу. Специаль­ных портовых лоцманов нет. Портовые уполномоченные (портовая по­лиция) оказывают судам помощь при швартовке, переходу к причалам и т. д.

Буксиры мощностью до 850 л. с. для проводки по каналу Северного моря, а также для буксировок по гаваням имеются в значительном ко­личестве. Для крупных парусников помощь буксиров совершенно необ­ходима, а для пароходов нужды в них нет. Цена буксировки для парусников — по тарифу, а для пароходов и теплоходов — по согла­шению.

Спасательные пароходы мощностью до 1500 л. с, со всеми совре­менными средствами, водолазами и т. п., имеются в порту.

Ледоколы мощностью до 1200 л. с. поддерживают судоходство во льдах. В течение последних многих лет из-за льдов порт Амстердам закрыт не был.

Сигнальная станция. Сигналы, предупреждающие о предстоящих штормах и резких изменениях погоды, поднимаются на здании отделе­ния Королевского метеорологического института на пристани Ханделскаде.

Карантин. Суда, подлежащие карантину, ставятся на Амстердам­ском рейде на бочки 43, 44 и 45 за волноломом, к северу от острова Ий, в восточной части порта.

Администрация города Амстердам обращает внимание всех капитанов на следующие правила: если на судне кто-либо заболел заразной болезнью или в течение последних 14 суток до прихода в порт были заболевания или случаи смерти от такой болезни, то капитан должен донести об этом в управление порта. В таком случае судну отводится специальное место стоянки, запрещается всякое сообщение его как с берегом, так и с иными судами, пока служба государственного здраво­охранения не объявит, что произведена предписанная дезинфекция.

В случаях, когда на судне, стоящем в порту, произойдет заболева­ние заразной болезнью, надлежит об этом сообщить в портовую контору. Судно же должно немедленно поднять карантинный сигнал.

Лица, заболевшие заразной болезнью, должны перевозиться лишь на специально для этого предназначенных транспортных средствах государственного здравоохранения. Перевозка таких больных на других транспортных средствах, принадлежащих частным лицам, может быть разрешена лишь с ведома бургомистра или директора службы государ­ственного здравоохранения.

Запрещается продавать или дарить кому-либо предметы, с которыми соприкасался больной или лицо, умершее от таких заболеваний, впредь до того, пока эти предметы пройдут дезинфекцию в специальных госу­дарственных дезинфекционных камерах. Тот, кто по невнимательности подвергнет других лиц опасности заражения такими болезнями, подле­жит штрафу.

Заразными болезнями считаются холера, тифы, оспа, скарлатина, дифтерит, дизентерия и чума.

Капитаны судов, стоящих в гавани, обязаны сообщить о каждом случае заболевания уполномоченному государственной службы здраво­охранения или в управление порта и выполнять все указания по обеспе­чению санитарных правил. Уполномоченные государственного здравоохранения носят зеленую фуражку с белой надписью: «Gezondheids­dienst».

Дератизация судов производится в порту Амстердам.

Таможенный досмотр. К приходу в порт надлежит приготовить судо­вой формуляр, грузовые документы и список всех имеющихся на борту крепких напитков, продовольствия и предметов, облагаемых пошлиной, считая в том числе и лично принадлежащие экипажу. Все перечислен­ные предметы и товары должны быть закрыты в отдельное помещение, которое опечатывается уполномоченным таможни. Уполномоченные таможни прибывают на корабль немедленно по его прибытии, с 7 до 17 час. Начиная с 17 и до 7 час, таможенный досмотр производится лишь в исключительных случаях.

Выдержки из портовых правил.

Ст. 169. Приготовленные к отдаче носовые или кормовые якоря, стравленные через клюз, во время прохода по району порта Амстердам должны быть подняты настолько, чтобы их самая нижняя точка была по крайней мере на 0,5 м (2 фута) выше линии киля.

Ст. 189. Дноуглубительные снаряды, суда с большой осадкой или занятые погрузочными и разгрузочными работами суда, плоты или иные плавучие средства, которым угрожает опасность от волн, производимых проходящими судами, обязаны предупреждать последние днем подъемом красного флага, а ночью подъемом двух других красных огней. Паро­ходы и теплоходы должны проходить мимо судов и плавучих средств, показывающих эти сигналы, в достаточном расстоянии и с уменьшен­ной скоростью хода.

Ст. 193. Без письменного разрешения главного полицейского комис­сара или капитана порта суда не могут проворачивать винтов или ко­лес, если они ошвартованы между палами или у набережных или у пристаней, или не находятся на плаву и окружены плавучим льдом, или если их осадка 6,5 м (21 фут) и они находятся ближе 15 м от набережной или пристани.

Ст. 195. В гаванях и по внутренним фарватерам пароходам и тепло­ходам воспрещается следовать со скоростью более 4,1 узла и давать сигналы паровым свистком, кроме случаев, предусмотренных Междуна­родными правилами. Уменьшать скорость следует по первому требованию соответствующего уполномоченного.

Ст. 199. Капитаны судов, везущих порох, динамит, пироксилин, нитроглицерин, нефть или иные легковоспламеняющиеся или взрывча­тые грузы, должны до входа в район порта сообщить об этом главному полицейскому комиссару или, если они входят в район торгового порта, капитану этого порта.

Ст. 200. Запрещается выбрасывать или откачивать за борт испортив­шиеся продукты или часть груза, золу, мусор, сено, солому и отходы какого бы то ни было рода, а также выливать всякие нефтяные про­дукты.

Ст. 207. Если судно повредило какой-либо предмет оборудования или какое-либо портовое устройство, то капитан его обязан по приходе в первый же порт заявить об этом в полицейское бюро.

Ст. 210. При проходе по району порта суда обязаны нести нацио­нальные флаги.

Ст. 211. По приходе в порт судно как можно скорее должно следа- ю вать к месту, указанному капитаном порта. В течение 24 час. по при­бытии в порт капитану порта надо предъявить список личного состава и судовой формуляр.

Ст. 212. Морским судам запрещается становиться в районе порта на якорь, если, по мнению капитана порта, для этого нет абсолютной необходимости.

Ст. 215. Идя по реке Ий, пароходы не имеют права давать скорости больше:

a) при осадке больше 2 ж (7 фут.) — 4,9 узла;

b) при осадке не более 2 м (7 фут.) —6,5 узла;

c) при осадке не более 1,5 м (5 фут.) —8,1 узла.

Дежурный портовой уполномоченный, если обстановка потребует, имеет право предложить уменьшить скорость еще более.

Ст. 216. Когда фарватер реки Ий настолько покрыт льдом, что нужно вводить в действие ледоколы, то пароходам запрещается давать скорость свыше 3,2 узла. В этом же случае пароходам и иным судам запрещается пробиваться сбоку проложенного ледоколом фарватера.

Ст. 217. Две предыдущие статьи 215 и 216 не применяются на той части реки Ий, которая относится к каналу Северного моря.

ПОРТОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. Открытые и шлюзованные портовые бассейны и открытые набережные расположены в большом количестве вдоль южного берега канала Северного моря и реки Ий. Все они обо­рудованы современными погрузочно-разгрузочными средствами для об­служивания большого грузооборота. Железнодорожные пути подходят всюду к причалам, у которых ставятся суда. Краны мощностью до 150 т обеспечивают быструю погрузку и выгрузку. Во всех частях га­вани выстроены пакгаузы и складские помещения. Швартовные бочки, установленные в большом количестве, облегчают швартовку и стоянку судов. Отдельные портовые устройства, считая с запада на восток, сле­дующие (все приводимые глубины в бассейнах порта Амстердам даны относительно уровня воды в канале, если нет иных указаний).

Западная гавань Фордхавен (Fordhaven) с глубинами в ней 9,5 м (31 фут).

Нефтяная гавань, площадью 28 га, с глубинами 9,5 м (31 фут), рас­положена напротив бокового канала H. Она окружена нефтехранилищами, насосными установками и складскими зданиями. Остров, распо­ложенный в ее середине, служит складом нефти. При помощи метал­лических пустотелых баков оба выхода с обеих сторон этого острова на случай опасности пожара отгораживаются от канала Северного моря.

Гавань Кунхавен (Coenhaven) предназначается для крупных судов и имеет глубину 10 м (32,8 фута). Часть этой гавани используется в ка­честве угольной гавани. Производятся крупные работы по расширению гавани.

Лесная гавань отгорожена от канала Северного моря длинной набе­режной. Она состоит из гавани Минервахавен (Minervahaven) с глу­биной 7 м (23 фута), части лесной гавани с глубинами 7,7 м (25 фут.). Новой лесной гавани с глубинами 6,5 м (21 фут) и Старой лесной гавани с глубинами от 7 до 8,5 м (23—27,9 фута), а также транзитной гавани с глубинами от 2 до 2,5 м (7—8 фут.). В гаванях расположены лесопильный завод для переработки древесины.

Набережные и пристани Амстердамского суперфосфатного завода расположены между гаванью Кунхавен и лесной гаванью. Там могут одновременно грузиться два больших парохода. Имеются электрические краны грузоподъемностью от 1,5 до 2 т.

Гавань Вестердок (Westerdok) имеет глубину от 4,5 до 6 м (15—20 фут.) и соединяется с каналом Северного моря при помощи двух камерных шлюзов.

Наибольший шлюз имеет длину 53 ж, ширину 13,8 ж и глубину 5,4 м (18 фут.) на пороге. Из гавани Вестердок осуществляется сообще­ние со всеми государственными системами каналов.

К северу от гавани Вестердок имеется пристань длиной 200 м, назы­ваемая пристанью Стен-Хофд (Steen Hoofd), со стенкой из бетона, большими складскими сараями и железнодорожным путем. Между при­станью Стен-Хофд и Старой лесной гаванью стоит мощный зерновой элеватор.

К гавани Вестердок примыкает бассейн Де-Рёйтер-Каде (De Ruiter Kade), где швартуются к выступающим пристаням пароходы, поддерживающие сообщение по внутренним водным путям, а к восточной око­нечности ее морские суда. Позади нее находится центральный вокзал.

Гавань Остердок (Oosterdok) расположена к востоку от централь­ного вокзала, имеет глубину 6 ж (20 фут.). Она соединяется с каналом Северного моря при помощи двух проходов без шлюзов, из которых западный является наибольшим из них и имеет ширину входа 18 ж и глубину 6 ж (20 фут.). Через входы перекинуты поворотные, шоссей­ные и железнодорожный мосты, нижние срезы которых расположены на 2,3 ж (8 фут.) и 3,4 ж (11 фут.) выше среднего уровня по Амстер­дамскому реперу. Этот бассейн, в котором находятся три плавучих дока, является подходным к военно-морскому доку, прежде называвше­муся доком Рейхсверфт (Reichswerft) и к оборудованиям верфи.

Набережные. От гавани Остердок начинаются открытые набережные для больших судов.

На реке Ий имеется остров того же наименования, обстроенный плотинами; у его северного берега имеются пристани Суматра-Каде и Су-ринам-Каде. Остров связан с сушей постоянным мостом, который делит район, расположенный к югу от острова, на гавань Ий-Хавен к западу от моста и гавань Эрзхавен (Erzhaven) — к востоку от него. На север­ном берегу гавани Ий-Хавен расположена пристань Яве-Каде, а на южном—длинная пристань Ханделскаде (Handelskade). В гавани Эрзхавен на северной стороне находится пристань Левант-Каде, а про­тив нее, на южной стороне, пристань Эрз-Каде, оборудованная гидра­влическими кранами для погрузки и разгрузки руды. На набережных стоят большие складские помещения. Имеются многочисленные краны мощностью от 1½ до 6 т, а на пристани Ханделскаде, на ее восточной оконечности, вблизи от отделения королевского метеорологического ин­ститута, кран грузоподъемностью 30 т. Между складскими помеще­ниями и причалами проложен железнодорожный путь. У северного бе­рега острова Ий могут швартоваться суда наибольших размеров из проходящих по каналу Северного моря; для них ставятся швартовные бочки. Для защиты этих причалов севернее пристани Суматра-Каде выстроен волнолом.

К югу от гавани Эрзхавен находится Железнодорожная гавань и га­вань Энтрепотхавен (Entrepothaven). Железнодорожной гаванью пользуются самые крупные грузовые пароходы. У южной набережной имеется угольный транспорт железнодорожной компании. Для товаро­оборота внутри порта Амстердам без обложения таможенными пошли­нами служит гавань Энтрепотхавен, имеющая набережные длиной 1960 м и оборудованная электрическими и гидравлическими кранами и большими складскими помещениями.

К востоку от гавани Вестердок и Остердок расположен вход в ка­нал Мерведе.

На северном берегу реки Ий, против центрального вокзала, распо­ложены шлюзы, ведущие в Северо-Голландский канал.

Сейчас же к западу от этих шлюзов расположено оборудование нефтяной компании. От него параллельно главному фарватеру, в рас­стоянии 100 м от берега, установлены швартовные бочки для судов, ко­торые швартуются к нефтепроводам. Ночью на этом нефтепроводе за­жигаются пять красных постоянных огней. Суда, проходящие мимо, должны оставлять швартовные бочки к северу.

Погрузочно-разгрузочные работы. Погрузочные и разгрузочные ра­боты производятся как при стоянке судов у набережных, так и в пор­товых бассейнах и на бочках. Работы сдаются организациям портовых грузчиков. Погрузка и разгрузка силами экипажа не разрешается. По воскресным и праздничным дням погрузочные и разгрузочные ра­боты можно производить по специальному разрешению, но ввиду очень высокой оплаты они почти никогда не производятся. Перевозка товаров к пакгаузам или из них производится особыми артелями, имеющими собственные или арендованные склады. Суда со штучными грузами зо большей частью грузятся и разгружаются у открытых набережных на реке. Угольной гаванью является гавань Кунхавен; для погрузок угля имеется угольный транспортер в железнодорожной гавани. Суда с нефтепродуктами должны входить в нефтяную гавань или шварто­ваться к пристаням нефтяной компании у северного берега. Погрузочным и разгрузочным пунктом для взрывчатых веществ служит при­стань Бёйтенхёйзен (Buitenhuizen), расположенная в канале Северного моря, приблизительно на половине пути между портами Иймуйден и Амстердам. Погрузка и выгрузка небольших количеств взрывчатых веществ с соответствующего разрешения могут производиться и в других местах порта.

Для разгрузки зерна могут швартоваться непосредственно около мощного зернового элеватора, принадлежащего компании пакгаузов и зерновых элеваторов, расположенного между Старой лесной гаванью и пристанью Стен-Ховд. Зерно доставляется в него по лентам транспортеров прямо с судов, а с задней части элеватора насыпается в вагоны или суда внутренних водных путей. Имеются также и плавучие зерно­вые элеваторы для погрузок на суда и из них. Для тяжелых грузов имеется несколько плавучих кранов; самый большой из них мощ­ностью 150 т.

Для надзора за безопасностью и предупреждения несчастных слу­чаев с людьми во время погрузочных и разгрузочных работ, а также и при производстве угольных погрузок, создан институт специальных над­смотрщиков, которые имеют право проверять все приспособления для этих работ на судах и на суше. Капитаны и их помощники должны оказывать содействие этим лицам при выполнении ими их служебных функ­ций и вносить через них предложения по усовершенствованию обору­дования. Надсмотрщики снабжаются служебными удостоверениями и имеют на фуражке надпись: «Controleur voor den Havenarbeid».

Доковое оборудование. Порт Амстердам имеет 9 плавучих доков. Наибольший док Хендрик-Док (Hendrik doek) стоит к востоку от боко­вого канала H; док Юлиане-Док (Juliane doek) находится к востоку от доковой гавани, на северном берегу реки Ий. В доковой гавани имеются доки: Вильхельмина-Док (Wilhelmina doek), Коннингинне-Док (Konninginne doek) и Конингс-Док (Konings doek), док Фершуре-Док (Verschure doek) расположен к западу от восточного канала Иохан-ван-Хасселт. Малые доки A, C и D находятся в портовом бассейне Пейп-Остердок (Pijp des Oosterdok).

Размеры плавучих доков

Наименование	Длина м	Ширина м	Допустимая осадка судов м (футы)	Грузо­подъемность т
Хендрик-Док	191	—	8,5 (27,9)	25 000
Юлиане-Док	187	23	6,0 (19,7)	16 000
Вильхельмина-Док	129	23	6,0 (19,7)	7 500
Коннингинне-Док	121	19	5,1 (16,7)	4 000
Конингс-Док	121	17	4,5 (14,8)	3 000
Фершуре-Док	82	—	4,5 (14,8)	1 400
А-Док	60	19	5,0 (16,4)	1 500
С-Док	49	19	3,7 (12,1)	1 000
Д-Док	65	19	3,0 (9,8)	1 500

Против лесной гавани расположены три сухих дока следующих размеров.

Док № 1 длиной от 195 до 211 м, шириной 28,5 м и глубиной 10,5 м (34 фута).

Док № 2 длиной 157 м, шириной 21 м и глубиной 8,2 м (27 фут.).

Док № 3 длиной 133 м, шириной 20 м и глубиной 7,5 м (25 фут.).

Судостроительные верфи для постройки и всякого рода ремонта кор­пусов и механизмов расположены в порту. Кроме того, в порту Амстер­дам имеется еще некоторое количество верфей для постройки паровых и моторных судов и моторных ботов, стальных крытых барж и других плавучих средств, плавающих по внутренним фарватерам, а также сталелитейные, чугунолитейные и механические мастерские, строящие паровые котлы и другие механизмы.

Судоподъемная тележка длиной 40 м предназначена главным обра­зом для судов, плавающих по внутренним водным путям.

Снабжение судов. На складах порта запас угля и нефти имеется в больших количествах. Погрузка угля производится с набережных и из барж. Мазут и питьевая вода подвозятся в нефтяных и водоналивных баржах к борту или перекачиваются от нефтяной пристани непосред­ственно из расположенных там цистерн по нефтепроводу. Питьевую и котельную воду можно принять из водопровода на набережных или из водоналивных судов. Поставляемая питьевая вода безопасна даже и в некипяченом состоянии. Речная вода для питания котлов, ввиду большого содержания солей, непригодна. Свежие продукты и консервы можно приобрести в значительных количествах. В порту можно также приобрести любые предметы судового снабжения.

В качестве балласта поставляется в баржах белый песок с дюн. Ка­менный балласт можно получить редко.

Сведения для мореплавателей дают лоцманская станция Droogbak № 1a, главная таможня в Ост-Индиш-Хёйс (Oost Indisch Huis); отделе­ния таможни находятся в различных местах погрузки и выгрузки. Отде­ление Королевского метеорологического института, находящееся на при­стани Ханделскаде, ежедневно вывешивает метеорологический бюллетень, штормовые сигналы, продает морские карты и карты рекомендо­ванных путей для парусных судов, дает любые справки по вопросам мореплавания, исследует хронометры и иные мореходные и метеороло­гические инструменты, уничтожает и определяет девиацию, выдает удо­стоверения на проверку фонарей судовых огней.

Определение девиации может производиться на бочке, установлен­ной севернее восточного берега острова Ий, в расстоянии 0,5 каб. юж­нее фарватера с надписью «Компас». Данные об истинных направле­ниях от этой бочки на различные предметы можно получить в отделении Королевского метеорологического института, находящегося на пристани Ханделскаде.

ГОРОД АМСТЕРДАМ (Amsterdam) (шир. 52°23’ N, долг. 4°53’ O), один из значительнейших торговых городов Европы, расположен у устья реки Амстел (Amstel), при впадении ее в реку Ий на изгибе южного берега последней. Город Амстердам ранее был столицей Голландии; в 1930 г. он имел 750 000 жителей. Город разделяется на ста­ринную — восточную и новую — западную части, прорезан более чем 50 каналами, называемыми грахтен (grachten), которые доступны для речных судов и барж. Город имеет очень большое количество церквей и приметных зданий, из последних особенно выделяются бывшая ратуша — ныне королевский дворец на площади Дам-Плац, и адмирал­тейство, здание юстиции, биржа и дом Остиндской компании, Централь­ный вокзал, здание почты и телеграфа, музеи, Индустриальный дворец и т. д.

Главными видами промышленности в городе Амстердам являются судостроение, машиностроение, моторостроение, шлифовка бриллиан­тов, изготовление железнодорожных материалов, серной кислоты, лике­ров, какао, корзиночных изделий, растительного масла, пива, сахара и т. д.

Главными предметами ввоза в город Амстердам являются: кофе, сахар, чай, табак, олово, копра, какао, кожа, хинная корка, резина, пряности, зерно, дерево, каменный уголь, керосин, фосфаты, руда, селитра и т. д.

Главными предметами вывоза служат: машины, ману­фактура, стеклянные и каменные изделия, суперфосфат, жмыхи, торф, краски и олифа, сыр и т. д.

Сообщение. Город Амстердам соединен железнодорожным путем с сетью европейских железных дорог. Порт Амстердам соединяется кана­лами с сетью голландских каналов, а по каналу Мерведе с рекой Рейн. Почтовое сообщение между голландскими портами и Остиндией, Вест-Индией, Бразилией, Уругваем и Аргентиной — через каждые 14 суток. Имеется грузовое пароходное сообщение с портом Бремен, Гамбург, важнейшими портами Балтийского моря СССР, Швеции, Норвегии, Великобритании, Франции и Италии, а также судоходство по внутренним путям с портами на реке Рейн и в Бельгии.